5月14日音问合肥预应力钢绞线规格及参数，据关系媒体报说念，小鹏汽车正与全球汽车就购买位于欧洲的工场进行洽谈。

小鹏汽车东北欧地区风雅东说念主程晓光示意，小鹏正与全球汽车洽谈，以探讨是否有可能在欧洲这里找到个选址。程晓光同期泄露，并非所有的工场齐能欣喜小鹏新或异日产物的需求，并直言全球汽车的工场“有点老旧”。报说念还称小鹏汽车也将接头在欧洲开采座新工场，以障翳异日产物线的制造需求。

这并非小鹏次开释欧洲腹地化制造的信号。此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾泄露，公司正与外洋车企洽谈作，但愿将扶植驾驶手艺向全球市集合肥预应力钢绞线规格及参数，同期扩大外洋坐蓐布局。全球汽车CEO奥博穆此前曾经示意，全球不错将其在开采的汽车引入欧洲市集，以致与作伙伴分享欧洲工场产能。

从大配景来看，当今小鹏在法国和德国的销量已过现存产能，2026年策画至少4款新车出口外洋，何小鹏定下的主义是2030年外洋销量达到100万辆、孝敬七成利润。单靠出口形态昭着撑不住这个主义，在欧洲确立腹地产能是朝夕的事。

不外关于收购全球工场这个事儿，当今其实也颇为深沉，小鹏说全球工场有点老旧，钢绞线厂家事理是并不安稳，却又同期在洽谈，这像是种议价姿态，而非板上钉钉的收购意向。对小鹏来说，用座欧洲老厂换来腹地制造天禀和工东说念主队伍，比从自建的代价要小得多；对全球来说，将闲置或低产能转手给个已度绑定的作伙伴，也不失为种体面的科罚式。双齐有动机把这件事谈下去，但终能不成成，还要看欧盟的战略风向和双对估值的不对。

实质上，跟着车企加大出海力度，收购外洋工场在接下来的段时间内齐会成为常态，包括小鹏在内的车企接下来怎样下这盘出海的大棋，咱们也将握续眷注。

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